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第36章 威胁（第2页）

维斯塔潘走外线，他这次还要以牙还牙以眼还眼吗？

汤彻封死了交叉线超车的可能性！又回到领跑位置！

这一圈维斯塔潘没有在任何弯道动手，他始终紧贴著汤彻，他在等，等到了drs用drs一击必杀。

通过drs检测点，维斯塔潘有drs。

通过drs激活点，维斯塔潘开启drs，直接抽头，转眼生吃汤彻，一脚直接带开！

车的性能差距本来就很大，进入drs区前还被紧贴著，进入drs区之后肯定免不了被超。

drs带来的尾速差距非常大，汤彻望尘莫及！

虽然丟了领跑位置，但好在后方的佩雷兹被勒克莱尔缠著，暂时没有上来和汤彻抢位置的可能。

汤彻的p2暂时安稳，如果勒克莱尔一直牵制佩雷兹，汤彻的p2甚至可以稳到比赛结束。

但都没有维斯塔潘的p1稳，维斯塔潘全力推进，迅速拉开和身后车阵的距离，甚至在第42圈套圈了p14的汉密尔顿。

前18圈从p14上到p11的汉密尔顿出站后掉到p14，正好卡在汤彻的队友加斯利身后。

从第18圈到现在，汉密尔顿一直在尝试超越加斯利，但一直超不过去。

“这是汉密尔顿第二十次尝试超越加斯利（失败），他现在一定痛苦极了。”——天空体育解说嘉宾尼科·罗斯伯格。

第46圈，马蒂亚在tr里报告：“勒克莱尔的轮胎颗粒化很严重，已经快要跟不住佩雷兹了。佩雷兹应该会在两圈之后彻底摆脱勒克莱尔，届时他应该会落后你5-6秒。”

汤彻马上有了主意：“准备红胎，我下一圈进站。”

马蒂亚：“why？”

昨天二练测试过，一套黄胎可以跑四十来圈。汤彻这套黄胎是第17圈换的，完全可以撑到比赛结束。

佩雷兹大概在第48圈摆脱勒克莱尔，那时离这场63圈的比赛结束就只剩15圈，按之前的圈速表现，佩雷兹不太可能在15圈內追掉5-6秒差距。

汤彻：“我们的胎耗更高。”

汤彻胎耗更高，那就代表剩下十几圈里汤彻和佩雷兹的轮胎差距会越拉越大，圈速差距相应也会越拉越大，佩雷兹很可能在比赛最后几圈追近汤彻。

一旦佩雷兹追近汤彻，轮胎衰竭得更厉害的汤彻会非常难以防守。

马蒂亚：“这並不足以支持进站。”

佩雷兹有可能在比赛末段超越汤彻，但轮胎状態已经很糟糕的勒克莱尔不可能啊！汤彻最多滑到p3，还是领奖台。

汤彻一旦在第47圈进站换胎，那就得落后佩雷兹至少20秒，而且很可能会落到现在p5的诺里斯身后，即便新软胎有巨大优势，也不一定能在剩余的16圈內连过诺里斯、勒克莱尔、佩雷兹回到p2。

对阿尔法托利车队来说，只要能登台，p2、p3没啥区別。除非进站有机会保台爭冠，不然车队不会让汤彻冒著掉出领奖台的风险进站。

汤彻：“我进站的话查尔斯肯定会进站，佩雷兹也很有可能进站。”

汤彻一旦进站，勒克莱尔上到p3，但面对汤彻的新红胎，勒克莱尔用旧黄胎守住位置的可能性很小。

如果勒克莱尔也进站，虽然会落后汤彻几秒，但同样的胎况，法拉利的车要强得多，翻掉汤彻重回领奖台的可能性很大，说不定还能undercut掉佩雷兹。

既然存在被undercut的风险，那佩雷兹很可能跟著进站，说不定维斯塔潘也会跟著进站。

阿尔法托利的策略组的水平还是可以的，一点就通，当场认可汤彻的进站策略。

马蒂亚：“ok，box，box。”

第47圈，汤彻进站换红胎，用时……1。9秒！

这都是苦练的结果，巴林站之后车队经常加练换胎，为的是不扯汤彻的后腿。

车队领队弗朗茨：我可不想汤因为车组不给力而少拿积分，那可都是dollar啊！

汤彻出站后落到诺里斯身后。

马蒂亚在tr里报告：“落后诺里斯0。6秒。”

在这条难超车的赛道上，这个差距给到一般的车手，可能都要等到drs区再动手。

大家都知道汤彻不是一般的车手。

汤彻凭藉巨大的轮胎优势，转眼追进对诺里斯的进攻范围，14號弯一脚晚剎，乾净利落地过掉诺里斯！

马蒂亚：“落后勒克莱尔13秒。”